Satamat
Smarter tekee tulevaisuuden digisatamaa vahvalla tiede- ja bisnesotteella
KUVA: JUKKA MERENLUOTO
Laineille ja satamiin kaivataan älyä. Meriteitse kulkee valtava määrä rahtia – eikä pullonkauloilta ja tyhjäkäynniltä suinkaan aina vältytä. Kun ajatellaan, että Suomen viennistä yli 90 prosenttia kulkee satamien kautta, näiden logististen umpisolmujen avaamisella on merkitystä myös kansantaloudellisesti.
Maaliskuussa 2021 startannut laaja-alainen SMARTER-projekti
keskittyy digitalisoimaan sataman toimintoja tavoitteenaan
tuottaa helposti toistettavia ratkaisuja matkustaja- ja rahtiliikenneterminaaleille.
Projekti on osa DIMECCin Sea for Value
-ohjelmaa, jossa luodaan valmiuksia älykästä ja itseohjautuvaa
meriliikennettä varten.
DIMECC:in fasilitoimassa projektissa tutkimusta toteuttavat
Turun yliopiston lisäksi Åbo Akademi, Novia, Turun AMK
ja Jyväskylän yliopisto. Projektin teollisuuskumppanit ovat
Attracs, ADE, Awake.ai, Brighthouse Intelligence, Focusplan,
Lingsoft, Nodeon, Teleste ja Visy. Muita kumppaneita ovat
Finnlines, Fintraffic VTS ja Tallink Silja sekä Helsingin Satama,
Turun Satama ja Traficom.
Älykäs satama mullistaa kuljetusketjut
Kun suuret markkinat ja teollisuuden keskukset ovat kaukana,
kannattaa kuljetuksissa ottaa kaikki hyöty irti digitalisaatiosta.
Älykkäät satamat ovat keskeisessä roolissa tulevaisuuden kuljetusketjuissa:
fiksut satamatoiminnot kytkevät merikuljetukset
muihin kuljetusmuotoihin ja mahdollistavat tehokkaat kuljetusketjut.
Projektissa otetaan huomioon logistiikkaketju rekkaliikenteestä
satama-alueelle ja lastauslaiturilta väylälle.
Ekosysteemijohtaja Jukka Merenluoto DIMECC:istä uskoo,
että SMARTER-projekti nostaa digitalisaation tasoa koko kuljetusketjussa:
”Eri osasten yhdistäminen ja datan jakaminen vie eteenpäin
koko ketjun automaatiota, tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä”,
Merenluoto toteaa.
Turun Sataman toimitusjohtaja Erik Söderholm
KUVA: MARKKU KOIVUMÄKI
Sekuntipeliä satamassa?
SMARTERin yhtenä tavoitteena on, että aluksen satamassakäynti
tehostuu, jolloin hiilidioksidipäästöjä saadaan painettua
alemmas. Laivan kääntöaika lyhenee esimerkiksi sillä, että
tarkka tieto aluksen saapumisajasta saadaan välitettyä eri toimijoille.
Kun tämä tieto välittyy reaaliaikaisesti satamaan saapuville
rekoille, ne voivat ajoittaa tulonsa ja reittinsä oikein.
Näin lasti saadaan purettua ja lastattua mahdollisimman
nopeasti.
Ohjelmassa ovat mukana sekä Turun että Helsingin satamat,
joihin liikennevirrat kulkevat kaupungin läpi. Turun Sataman
toimitusjohtaja Erik Söderholm toteaa, että yhtiön toiminnalle
on tärkeää pystyä ohjaamaan sataman liikennevirrat
sujuvasti ja turvallisesti kaupungin muiden toimintojen ja
rakenteiden keskellä.
”Myös sataman kenttäalueiden käytön tehostuminen digitalisaation
ja automatisoinnin kautta on tärkeää”, hän lisää.
Optimoi lastaus ja purku
Useissa Suomen satamissa liikennöivä Finnlines on kiinnostunut
optimoimaan lastausta uusien alusten kapasiteettia vastaavaksi
muun muassa Naantalista Kapellskäriin kulkevalla reitillä.
Kimmo Kostia, Head of Group IT Hardware, Finnlines, kertoo
yrityksen etsivän Smarterin kautta ratkaisuja siihen, miten
se voi paremmin hyödyntää käytettävissä olevaa satamaaluetta
siten, että rekkaliikenteen ja matkustajaliikenteen lastaus
ja purku sujuvat tehokkaasti.
”Pyrimme kehittämään moderneja, digitaalisia ratkaisuja
tehokkaaseen ja joustavaan tavara- ja matkustajavirtojen
ohjaamiseen. Tällä saamme parannettua asiakaskokemusta
sekä omaa ja asiakkaidemme tehokkuutta ja ympäristöystävällisyyttä”,
summaa Kostia.
Tehokkuuskärjellä, turvallisuutta unohtamatta
Ihmisten ja rahdin liikkumista pyritään ohjaamaan niin, että
se toimii mahdollisimman hyvin sekä sataman että käyttäjän
näkökulmasta. Kun matkustajavirtojen liikkeet tiedetään, pystytään turvallisuutta, kuten turvavälejä, parantamaan nopeasti
myös poikkeusoloissa.
Yksi mukana olevista yrityksistä on teknologiakonserni
Teleste Oyj, joka kehittää ja tarjoaa video- ja laajakaistateknologioita
sekä niihin liittyviä palveluita.
”Smarterissa pilotoimme tilannekuvajärjestelmä- ja videovalvontaratkaisua,
joka parantaa rahti- ja matkustusliikenteen
operatiivista tehokkuutta ja turvallisuutta”, kertoo innovaatiojohtaja
Jani Väre Telesteltä.
Kolmen tiedekunnan kopla
SMARTERin ”emo-ohjelma” Sea for Value yhdistää tutkijoita
Turun yliopiston kolmesta tiedekunnasta: kauppakorkeakoulu
tutkii älykkäiden väylien ja satamien visioita ja uudenlaisia liiketoimintamalleja,
oikeustieteellinen tiedekunta keskittyy kansainvälisen
merioikeuden kysymyksiin ja teknillisen tiedekunnan
tutkijat puolestaan tutkivat datasensorifuusiopohjaisten
koneoppimismenetelmien hyödyntämistä tilannekuvan luomisessa.
Kaikkiaan ohjelmassa pyritään laajaan yhteiskunnallisen
vaikuttavuuteen tuottamalla tutkimukseen perustuvia suosituksia
sääntelyyn, liiketoimintaan, datan käyttöön ja jakamiseen
sekä standardisointiin. Sen ensimmäinen projekti, vuonna
2020 käynnistynyt Fairway, keskittyy älyväylään ja etäluotsaukseen.
SMARTER-projekti linkittyy edeltäjäänsä jatkamalla väylän
digitalisointia sataman ja logistiikkaketjun suuntaan. Ohjelman
rahoittajina toimivat teollisuuskumppanit ja Business Finland.
Teksti: Sami J. Anteroinen
